.jpg)
Sau Nghị định 116 gây tranh cãi từ tháng 10.2017 với khoảng thời gian thấp điểm cho lượng xe nhập về thì hiện nay, thị trường xe đã trở lại bình thường. Chưa rõ là Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại (VTA - Vehicle Type Approval)) cùng những quy định kiểu như đường thử xe thì phải dài 800 mét… theo Nghị định 116 đã giúp bảo vệ người tiêu dùng như thế nào nhưng giá xe thì rõ ràng không giảm so với trước 1.1.2018. Lượng xe nhập vào cũng gia tăng từ các thị trường như Indonesia, Thái Lan.
Với người lái xe hơi hiện nay ở thành phố Hồ Chí Minh, tìm được chỗ đậu xe trong đô thị là một cực hình. Thậm chí, có những nơi, có những lúc, tìm được chỗ đậu xe là điều không tưởng. Trong khung giờ cao điểm ở quận 1, quận 3, có chỗ cho xe hơi lăn bánh trên đường đã khó khăn còn nói chi đến việc tìm chỗ đậu xe. Nhiều lần tôi chở người thân đi công việc ở khu trung tâm, đang chạy ở giữa đường muốn tắp vào lề dừng xe phải quan sát trong lề có đủ chỗ dừng hay không rồi đánh xi nhan. Quá trình “ép” người đi xe máy để đưa xe hơi từ giữa đường chuyển làn vào lề cũng rất khó khăn. Khi dừng được xe, nếu người thân xuống xe mà không vào ngay tiệm hoặc căn nhà ngay trước chỗ đậu để mua bán hoặc liên hệ gì thì ngay lập tức, người buôn bán ở căn nhà đó sẽ ra đập vào cửa xe và nhìn tài xế với “đôi mắt mang hình viên đạn” đề nghị “cho xe đi chỗ khác đậu”. Không chỉ ở khu trung tâm quận 1, quận 3 mới gặp khó khi tìm chỗ đậu và dừng xe hơi! Tại những tuyến đường chính và đông đúc ở các quận khác như Cách Mạng Tháng Tám từ quận 1 qua quận 3 sang Tân Bình, Nguyễn Thị Minh Khai nối dài, đường Ba Tháng Hai… tình hình cũng hoàn toàn tương tự. Các tuyến đường cửa ngõ như Nguyễn Oanh, Nguyễn Tất Thành, Nguyễn Hữu Thọ, Hậu Giang, Hùng Vương, Quang Trung thì tình hình còn tệ hơn. Giờ cao điểm, lên xe hơi mở đài FM nghe sẽ thấy bốn phương tám hướng quanh thành phố đều di chuyển rất chậm hoặc kẹt xe, thậm chí có sự cố. Lời khuyên phát thanh viên dành cho các bác tài là cân nhắc hoặc tìm đường khác.
Còn chuyện lái xe hơi đi mua sắm, đi cà phê, đi ăn mà tìm được chỗ đậu xe ven đường, trước quán, trước cửa hàng để ung dung dừng xe bước xuống trong khu trung tâm thì trang Không gian đi động của KT&ĐS đã có lần gọi là “chuyện cổ tích những năm 2000”.
Đó là tạm dừng đậu trong ít phút. Còn nếu như đi lâu hơn thì phải tìm bãi đậu xe. Ở trung tâm Sài Gòn bây giờ, tìm bãi đậu xe trong giờ cao điểm cũng không hề đơn giản. Quanh đi quẩn lại cũng chỉ có vài cao ốc, khách sạn 4-5 sao có chỗ đậu xe dưới hầm. Nếu vào giờ thấp điểm, bạn có thể lái xe xuống hầm theo sự chỉ dẫn mà không bị vặn hỏi, còn vào giờ cao điểm, bạn sẽ bị hỏi vặn vẹo đi đâu, lâu hay mau và khả năng bị từ chối phục vụ là rất cao. Vào khung giờ từ 18 giờ 30 trở đi, nếu bị từ chối thì việc lái xe lòng vòng tìm ra chỗ đậu cũng như mò kim đáy biển.
Ngoài khu trung tâm và những tuyến đường liệt kê bên trên ra thì ở Sài Gòn cũng còn vài khu đô thị có thể tìm được chỗ đậu xe khá dễ dàng. Người lái xe ở các khu đô thị đó có thể an tâm mang xe hơi đi mua sắm, đi cà phê, đi ăn mà không cần lo về chỗ đậu xe. Đó là các khu đô thị như Phú Mỹ Hưng, Sala, Trung Sơn… Nhưng chẳng lẽ chỉ có cư dân ở các khu đô thị đó hoặc khi đi đến đến đó mới nên dùng xe hơi?
Từ đầu năm 2017, khi huấn luyện viên Park Hang-seo chưa ký hợp đồng với đội tuyển Việt Nam, người viết bài này đã từng so sánh khả năng xuất hiện bãi đậu xe công cộng ở trung tâm thành phố Hồ Chí Minh với việc đội tuyển bóng đá nam Việt Nam đoạt vé dự vòng chung kết bóng đá thế giới - World Cup. Nay thì có lẽ sẽ phải rút lại lời so sánh này bởi khả năng Việt Nam đến World Cup là có thật! Còn việc xây dựng bãi đậu xe công tại khu trung tâm Sài Gòn như dự kiến tại công viên Lê Văn Tám, tại sân Hoa Lư, tại khu sân khấu Trồng Đồng - Tao Đàn vẫn chưa có dấu hiệu triển khai.
Cũng giống như việc xử lý rác ở thành phố, để chỉ thực trạng triển khai bãi đậu xe hơi công cộng, nếu không dùng từ bất lực thì cũng chẳng biết dùng từ gì.
.jpg)
Theo TC Kiến Trúc & Đời Sống số 157